Encore moins chère, la toute nouvelle Yamaha YZF-R3 2019, "seulement" 42 chevaux certes mais elle aussi plus légère que la CBR500R (23 kg de moins). Fermez les yeux et tournez le guidon à fond : ça braque comme sur un trail, ou presque, mais vous êtes bel et bien sur une sportive ! Démontrant que 35 kW bien exploités et valorisés par un habillage aux petits oignons valent mieux que bien des mix actuels et des recherches de nouveaux concepts, la CBR500 R fait honneur à sa lignée. To find out more, Roues : en aluminium coulé. DIMENSIONSDimensions (LxlxH) : 2 080 x 755 x 1 145 mm.
La fourche télescopique de 41 mm est réglable en précharge, tout comme le monoamortisseur arrière Pro-Link. A partir de 5000 tours les reprises deviennent intéressantes, une poussée du twin parallèle qui demeure appréciable jusqu’à 8000 tours. Petites cylindrées dérivées des 125 cm3, les CBR 250/300 ont quitté le catalogue Honda France en 2014, faute de succès commercial. cookie policy, Customize Your Ride with Honda Accessories, Stay up-to-date on the latest news from the CBR500R. Couple maxi. Sachant que le réservoir peut contenir 17,1 litres, l’usager pourra tabler sur une autonomie supérieure à 400 km, caractéristique rare sur le segment ! Mais nous n’en sommes pas encore là. With increased low-end horsepower and torque this year, the parallel-twin offers accessible performance across all RPM ranges. Thank you for visiting www.powersports.honda.com.
), saine et facile, ses performances sont certes limitées pour un permis A, mais pour apprendre les rudiments d’une conduite sur piste ou simplement dynamique sur la route, elle ne manque pas d’arguments face à la concurrence. CBR500R 2021 CBR500R 2021 - Disponible en concession à partir de novembre 2020 Toujours une jolie et bonne moto, comme il est dit un mélange esthétique de Honda et de Ducati.
Cette année son sabot moteur s’allonge et prend des couleurs, alors que l’on retrouve le même type d’ouvertures à la jonction des deux selles (comme sur une YZF-R1 ou une Panigale), et les mêmes délicieux petits appuis aérodynamiques implantés au bas de sa jupe, au niveau du moteur. Boîte : 6 rapports. Puis au cœur de sa motorisation, avec un nouveau calage de distribution, une admission d’air repensée et un nouvel échappement. De plus, aucune commande « Menu » n’a été agencée au guidon, du coup faire varier les infos s’opère via deux boutons directement installés sous l’accessoire. Essai - Honda CBR500 R mod. Nous avons toutefois la sensation de faire davantage corps avec cette sportive, de mieux maîtriser sa direction, alors que les jambes ne sont pas aussi repliées que sur un modèle RR exclusivement dédié au circuit. Benoit Lafontaine Le 15 Février 2019 à 12h41. Pour le reste on trouve peu de choses qui simplifient le quotidien à bord de cette sportive, si ce n’est l’accessibilité des réglages en contrainte des suspensions, ou la petite place octroyée pour un bloque-disque à ranger sous la selle passager. The CBR500R’s new, aggressive styling comes with two great color options for 2019, that keeps it right at the front of the pack in terms of eye-appeal. Cylindrée : 471 cm3. Oui, oui et oui, la Honda CBR500R est une bonne première sportive : belle (donnée d’une extrême importance à l’heure du choix !
Reste à trouver à cette CBR500 R de bons chaussons pour ses jolies jantes, à piocher un peu dans les accessoires Honda et l'on sera longuement heureux au guidon. Au-delà on se retrouve logiquement plus limité pour atteindre le rupteur vers les 10 000, l'allonge est moindre, toutefois la disponibilité de ce bloc naturellement A2 et implanté dans une machine de 192 kg tous pleins faits dynamise les sorties.
Alésage x Course : 67 x 66,8 mm. Nous apprécions également ses liserés de jantes, le support de plaque en alu comme la flasque de sortie du silencieux, sans oublier l’ambiance cockpit soignée où les écrous de réglage de la précontrainte de la fourche exposent une teinte bleue anodisée du plus bel effet. Pour l’heure, concentrons nous en effet sur cette nouvelle CBR500R 2019 dont la première génération a vu le jour en 2012. La différence de seulement 2,5 ch. Pneumatiques arrière : 160/60 ZR17 M/C. Guidon en mains, ce gain est imperceptible, vous vous en doutez, néanmoins ce moteur s’apprécie toujours pour sa disponibilité dès les plus bas régimes. D'autant plus que l'on peut plus facilement se l'offrir... Honda CBR500 R mod. A motorcycle’s frame is the basis for its handling. En outre, l’apparition cette année d’un système à glissements limités réduit considérablement les risques de blocage au rétrogradage, ce qui est plutôt bien vu dans le cadre d’une conduite très dynamique, sur route mais surtout sur circuit. HONDA CBR500R (2019-2020) Produit. American Honda Motor Co. Inc. is not responsible for the content presented by any independent website, including advertising claims, special offers, illustrations, names or endorsements. Freins avant : Simple disque hydraulique ø 320 mm avec étrier 2 pistons, antiblocage ABS. You have been successfully subscribed to Honda Powersports email updates, © 2020 American Honda Motor Co., Inc.• Powersports Division, We use cookies to improve your experience on this site and show you personalized advertising. Alors que sa vitesse maximale a été mesurée à 185 km/h compteur, nous relevons une consommation moyenne de 4,6 litres lors de notre roulage mixte : avec des pointes sur piste à 5,5 l/100 km et une consommation inférieure à 4 litres sur route. Une de celles que l'on garde et que l'on regarde. En outre, la Yam se négocie contre la somme de 5 899 €. Available ABS on the CBR500R helps you make confident stops under less-than-ideal conditions. Une erreur s'est produite, merci de réessayer, Yamaha Niken GT : 2000 km en 3 jours à 2 sur la moto 3-roues | TEST, Honda CBR650R : votre première sportive ailée, part 2 | TEST. Après, quand on est limité du point de vue légal... Alors que les "vraies" sportives sont des machines d’égoïstes, cette 500R est beaucoup plus polyvalente que ce que son marquage CBR peut le suggérer. En fait ses principales évolutions sont internes : au niveau de sa position de conduite, plus sportive, tout d’abord. Pour fourbir ses armes sur une sportive Honda au sortir du permis moto, aujourd’hui les A2 doivent donc opter pour une moyenne cylindrée de 500 cm3, une CBR500R plus performante avec son bicylindre de 47,5 chevaux, alors que le monocylindre de la dernière 300 en proposait 30. Dédiée aux permis A2 en particulier, la sportive d’un demi-litre Honda fait carénage neuf cette année, en plus de proposer les mêmes évolutions mécaniques que ses sœurs de gamme CB500F et X. Avec plus de sport à la clé, mais toujours une très bonne accessibilité, cette nouvelle CBR 500 R que nous venons d’essayer pourrait bien être votre meilleur ticket d’entrée dans le monde des machines affûtées ! Et cette « première sportive » se révèle une parfaite monture d’apprentissage sur piste, comme nous l’avons découvert sur le Driving Center du Castellet - privilégié au 5/8 dont la ligne droite d’1,8 km aurait été quelque peu interminable avec 185 km/h en vitesse maxi ! En blanc, agrémenté de jaune fluo, en noir mat, ponctué de quelques touches de rouge, ou en rouge flamboyant tel notre modèle d’essai, ses peintures respirent la qualité, à l’instar de ses plastiques bruts ou texturés façon carbone. Ou alors signer un bon de commande pour une nouvelle CBR650R (35 kW) affichée 2200 € de plus, machine qui fera prochainement l’objet d’un autre test, la « part 2 » qui pourrait correspondre à notre titre par exemple…. Outre le réglage de la garde du frein au levier, nous avons apprécié la présence d’un gros bouton warning à main droite, très accessible. Les demi-guidons dorénavant installés sous le té supérieur imposent un basculement plus prononcé du buste, + 8 % d’après le dossier de presse, néanmoins les appuis restent légers. The aerodynamic bodywork also provides significant advantages in air management for added rider comfort, along with a … Avec son regard menaçant installé à la pointe de son carénage racé, la CBR500R joue la filiation presque parfaite avec son ainée championne du monde d’endurance 2018 (EWC) - la CBR1000RR Firblade of course. L’attaque du frein avant (dont la garde est réglable) fait preuve d’une grande douceur, ce qui sur une sportive est de prime abord déconcertant. La Honda Transalp de retour aux côtés d'une CB1100X ? Empattement : 1 410 mm. Nous avons apprécié la souplesse de la commande d’embrayage (non réglable), accessible même pour des petites mains, ainsi que l’étagement des rapports. Changement d’amortisseur à l’arrière et d’instrumentation, cette nouvelle déclinaison de la sportive d’un demi-litre méritait un nouvel essai entre ville, réseau secondaire varois et circuit Paul Ricard, afin de prendre la mesure de son accessibilité comme de sa polyvalence.
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